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旺報【記者陳曼儂╱專題報導】

全球將進入長期不景氣，面對歐美等需求不振，中國大陸的產能過剩也還沒解決，讓「一帶一路」成為今年中國最紅的議題之一。

這原本是大陸國家主席習近平在2013年到中亞和東南亞國家訪問時提出，要共建「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」，推動互聯互通，打造沿線各國的區域經濟整合與繁榮。今年正式推出《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》後，讓外界知道中國這次是「玩真的」了！

近8成央企進駐沿線國家

陸國務院國資委新聞中心的《一帶一路中國企業路線圖》，顯示截至2014年底，110多家央企中，已有80多家選擇在「一帶一路」國家設立分支機構，也已進行包括中俄、中哈、中緬原油管道，中俄、中亞、中緬天然氣管道，俄羅斯等周邊國家的10條輸電線路，以及中緬、中泰、中老鐵路，中巴喀喇昆侖公路，斯里蘭卡漢班托塔港等基礎建設項目。

「一帶一路」的「海上版」，一路從福建沿著靠海省市南下，經過東南亞、南亞，甚至到非洲和歐洲，而台灣就在起點的旁邊，所以這路線的兩岸合作成了新焦點，連大陸官方文件都特別提到，要為台灣參與「一帶一路」建設作出妥善安排。

而陸上的新絲綢之路，看起來好像離台灣很遠，卻也是台商們的機會；大陸海協會會長陳德銘認為，台灣在國際化很有經驗，有些產業需要產業布局轉移，像是紡織的棉花原料從新疆取得的話，服裝廠商在此設廠，以陸路走向歐洲反而更近，相關產業若形成「葡萄串效應」一起西進，更能拉抬信心。

白色家電汽車台合作優勢

中華經濟研究院區域發展研究中心主任顧瑩華表示，大陸爭取大型基礎建設標案，台灣則在能源開發、綠色能源、網路方面有優勢，所以大陸的家電、汽車等，若結合台灣資通訊優勢，就能變成智慧家電、智慧車，國際競爭能力就會增強。

中國社會科學院世界經濟與政治研究所所長助理宋泓也建議，可考慮支持台資企業建立以大陸為中心的區域生產網絡體系，在政策上提供便利，讓產線轉移到「一帶一路」的國家上，讓產品可以回銷大陸。

但機遇浮現的同時，當然也不能輕忽風險，連海基會董事長林中森都提過，「一帶一路」是台灣企業的新藍海， 但因為這是新商機，未知的風險當然相對變大，不能因為大家都說好，就缺乏審慎評估而一頭栽入。

像是日前電電公會出版的《2015中國大陸地區投資環境與風險調查──兩岸平台展商機》一書中，也提到「一帶一路」仍有發展隱憂，像是不肖陸企騙預算、國際爛尾樓等商業風險外，沿線國家的政治風險也不可小覷，擔憂中國在南海、印度等爭議區域擴大勢力，相關的抵制與「搶單」狀況也開始浮現；台商在選邊站之前，肯定要先停看聽。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/帶-路-風險還是機遇-215006459--finance.html

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